(1) Sylinder-for-Sylinderdrivstoff kuttet-av. Bruk sylinder-ved-cylinderdrivstoffavskjæringsmetoden-for å finne ut hvor bankingen skal skje. Hvis lyden avtar eller forsvinner betydelig når drivstoffet kuttes til en bestemt sylinder, men en tydelig "tikkende" lyd høres når drivstofftilførselen gjenopprettes, indikerer det at stempelet i den sylinderen banker.
(2) For ytterligere å bekrefte stempelbanking, fjern injektoren fra den sylinderen, tilsett en liten mengde CD-turboladet motorolje (for forsegling), installer injektoren på nytt, start motoren, og hvis bankelyden forsvinner eller svekkes, men dukker opp igjen etter en stund, så banker stempelet i den sylinderen utvilsomt.
Hovedårsakene til stempelbanking er som følger:
(1) Avstanden mellom stempelet og sylinderveggen er for stor. Standardklaringen mellom stempelskjørtet og sylinderen i WD615-seriens motor er 0,143-0,182 mm, og maksimal slitasjegrense er 0,35-0,40 mm.
(2) Etter at motoren har gått en stund, oppstår det slitasje i sylinderstempelet. Kombinert med dårlig smøring øker klaringen mellom stempel og sylinder på grunn av slitasje, noe som resulterer i et betydelig trinn litt under den første kompresjonsringen, noe som får stempelet til å banke mot sylinderen og produsere unormal støy.
(3) Etter en periode med drift oppstår det alvorlig slitasje i stempelskjørtet og sylinderen, noe som forårsaker alvorlig ut-av-rundhet og resulterer i banking.
(4) Noen koblingsstenger deformeres på grunn av ulike årsaker, noe som forårsaker ujevn stempelslitasje, økt klaring og banking. Stempelbanking fører til for høyt drivstofforbruk, motoroljelekkasje, høyt oljeforbruk og dårlig drivstofføkonomi. Når stempelbanking er alvorlig, kan det til og med bryte stempelet, skade sylinderen og føre til koblingsstangbrudd og sylinderblokkskade.
